Ðặc điểm kiến trúc phần lớn cầu vòm bắc qua sông Ngự Hà trong vai trò kết nối và tổ chức liên lạc của Kinh thành Huế vaticavastu.com

Nếu ví sông Hương là ranh giới chia TP Huế ra nhị miền Bắc – Nam to thì trong Kinh thành Huế được chia nhị miền Bắc – Nam nhỏ hơn cũng chính vì con sông Ngự Hà. Sự kết nối nhị miền được trải qua cũng chính vì những cái cầu được thiết lập và quy hoạch gắn bó mật thiết với vai trò và hiệu suất cao trọng yếu của sông Ngự Hà. Những chiếc cầu này hình thành trong quy trình dựng xây Kinh đô, khởi dựng từ thời vua Gia Long và tuyệt vời nhất tới những đời vua Minh Mạng, Thiệu Trị… Từ những cái cầu gỗ hình thành ban sơ tới những cái cầu vòm kiên cố được xây dựng bằng gạch vồ và đá tkhô giòn hao tồn tại cho tới thời đại này.

Vị trí sông Ngự Hà trong mặt bằng tổng thể Kinh thành Huế

Tổng quan lịch sử hào hùng hình thành

Ngự Hà là con sông được hình thành dưới thời nhị vị vua trước tiên của triều Nguyễn. Đây là con sông vừa tự nhiên, vừa nhân tạo và tiền thân của con sông này là sông Kyên Long. Khi quy hoạch và sẵn sàng mặt bằng để xây dựng Kinh thành, gần như nhà kiến trúc thời Gia Long vẫn cho san lấp một trong các mỗi đoạn của sông để thiết lập nên thân thành. Một số đoạn nguyên thủy của nó vẫn được sử dụng vào vài việc khác, như tạo ra gần như hồ, ao và lòng sông Ngự Hà. Dòng chảy của con sông này trở nên tuyệt đối hoàn hảo dưới thời Minh Mạng. Và cũng từ đây vẫn hình thành nên một0 chiếc cầu bắc qua con sông này trong chiều dài khoảng 3,6 km. Trcửa ải dài từ Đông sang Tây của Kinh thành, nhiều loại những chiếc cầu sau: Cầu Tkhô cứng hao Long, cầu Đông Thành Thủy Quan, cầu Ngự Hà, cầu Bác Tế, cầu Khánh Ninh, cầu Bình Kiều, cầu Vĩnh Lợi, cầu Tây Thành Thủy Quan, cầu Hoằng Tế và cầu Xe Lửa. Xét riêng trong Kinh thành gồm 7 chiếc cầu, nhiều loại: Cầu Đông Thành Thủy Quan, cầu Ngự Hà, cầu Bác Tế, cầu Khánh Ninh, cầu Bình Kiều, cầu Vĩnh Lợi và cầu Tây Thành Thủy Quan.

Họa trang bị Kinh thành Huế với một0 chiếc cầu bắc qua sông Ngự Hà:
một) Thanh khô hao Long; 2) Đông Thành Thủy Quan; 3) Ngự Hà; 4) Bác Tế;
5) Khánh Ninh; 6) Bình Kiều; 7) Vĩnh Lợi; 8) Đông Thành Thủy Quan;
9) Hoằng Tế; một0) Xe Lửa. (Nguồn: Đại Nam nhất thống chí).

Vị trí sông Ngự Hà trong mặt bằng tổng thể Kinh thành Huế

Trquan ải qua những thăng trầm về thời kì, cùng những vươn lên là cố lịch sử dân tộc và thiên tai, nhì cầu vẫn mất đi là cầu Bác Tế và cầu Bình Kiều. Hai cầu này được làm bằng gỗ và mang lẽ bị sụp đổ do thiên tai buồn bựco lụt năm Thìn một904 . Trên dòng sông này còn lại 5 chiếc cầu cho tới ngày này. Chính điều này đưa ra ko ko nhiều những thách thức, những vấn đề trong công việc bảo tồn kiến trúc phần đông cầu vòm cũng như sức ép liên lạc kết nối nhì miền Bắc – Nam bên trong Kinh thành trong bối chình họa ngày càng nhữngh tân và phát triển của thị trấn.

Tổng thế vị trí 5 cầu bắc qua sông Ngự Hà trong Kinh thành:
một) Đông Thành Thủy Quan; 2) Ngự Hà; 3) Khánh Ninh; 4) Vĩnh Lợi;
5) Tây Thành Thủy Quan

Đặc điểm kiến trúc của phần đông cầu bắc qua sông Ngự Hà

một) Cầu Đông Thành Thủy Quan

Cầu thuộc vị trí hạ lưu sông Ngự Hà trước lúc đổ ra sông Đông Ba, trên trục đường Xuân 68 thời nay. Năm một806, cầu được xây dựng bằng gỗ với tên thường gọi là Tkhô cứng hao Long Kiều. Đến tháng 5-một830, vua Minh Mạng cho xây dựng lại bằng nguyên vật liệu new bằng gạch vồ và đá tkhô cứng hao kiên cố, vững chắc hơn. Cầu dài 7một,7m; rộng 4,9m và cao 8,05m; vòm cầu dưới thông thủy rộng 8,4m. Lan can phía đông cao một,55m được trổ một3 pháo nhãn hình trụ đường kính 0,5m. Lan can phía tây với chiều cao 0,95m với nhị trụ đá với cùng độ dài rộng 0,54m x 0,54m. Đây đó là nhị trụ đỡ đòn quay của khối hệ thống cửa áp trước kia.

Phối chình ảnh 3 chiều cầu Đông Thành Thủy Quan

Bản vẽ ghi mặt đứng cầu Đông Thành Thủy Quan

Hình ảnh vòm cầu và hệ trụ đá đỡ đòn quay bằng đá thanh hao hao ở cầu Đông Thành Thủy Quan

Bản vẽ tình hình cầu Đông Thành Thủy Quan

2) Cầu Ngự Hà

Cầu thuộc trên trục đường Đinh Tiên Hoàng thời nay. Năm một808, dưới thời Gia Long, cầu được xây bằng gỗ được đặt tên là Tkhô hanh hao Câu Kiều. Đến tháng 6/một820, vua Minh Mạng cho xây dựng lại bằng nguyên vật liệu kiên cố. Với chiều dài 7một,6m; rộng 4,86m và cao 8,0m. Cầu với 3 vòm cầu thông thủy dưới, vòm to rộng 6,4m, 2 vòm nhỏ nhị bên rộng 4,0m. Phía bắc của cầu với nhà bia nhỏ, bên trong với bia đá, trên đó khắc bài văn bia “Ngự Hà bi ký” , do chính vua Minh Mạng ngự bút, nói tới quy trình hình thành con sông và những cái cầu bắc qua.

Bản vẽ ghi mặt đứng cầu Ngự Hà

3) Cầu Khánh Ninh

So với những cầu còn lại, cầu Khánh Ninh với tổng thể kiến trúc cầu và nhà bia hầu như còn nguyên vẹn nhất cho tới thời nay. Giống như cầu Ngự Hà, cầu Khánh Ninh cũng với nhà bia ở đầu cầu phía Bắc. Theo văn bia “Khánh Ninh kiều bi ký” , do vua Minh Mạng ngự bút, cầu Khánh Ninh được xây dựng vào năm một825. Cầu thuộc trên trục đường Trần Văn Kỷ thời nay, với chiều dài 44,6m; rộng 4,95m và cao 7,25m; vòm cầu dưới thông thủy rộng 6,4m.

Bản vẽ ghi nhà bia ở cầu Ngự Hà

Phối chình ảnh 3 chiều và phiên phiên bản vẽ tình hình cầu Ngự Hà

Bản vẽ ghi mặt đứng cầu Khánh Ninh

Phối chình ảnh 3 chiều và phiên bạn dạng vẽ tình hình cầu Khánh Ninh

4) Cầu Vĩnh Lợi

Cầu thuộc trên tuyến đường Nguyễn Trãi, thuộc giữa phường Thuận Hòa và phường Tây Lộc với chiều dài 44,6m; rộng 5,0m và cao 7,25m; vòm cầu dưới thông thủy rộng 6,4m. Cầu Vĩnh Lợi được xây dựng vào năm một825. Cầu mang kết cấu và ví dụ kiến trúc với nhiều điểm tương thiết bịng với cầu Khánh Ninh.

Bản vẽ ghi mặt đứng cầu Vĩnh Lợi

Phối chình họa 3 chiều và phiên bạn dạng vẽ tình hình cầu Vĩnh Lợi

5) Cầu Tây Thành Thủy Quan

Cầu mang hình dạng uốn cong nhì đầu, được xây dựng sát mặt trong Kinh thành, thuộc trên tuyến đường Tôn Thất Thiệp hiện nay. Với chiều dài 44,6m; rộng 4,65m và cao 7,46m; vòm cầu dưới thông thủy rộng 6,6m. Tương tự như cầu Đông Thành Thủy Quan, cầu Tây Thành Thủy Quan ngày này vẫn còn đó nhì trụ đỡ đòn quay bằng đá tkhô giòn hao sử dụng để đóng – mở “thủy quan“ thời kỳ trước kia bằng hệ cửa áp.

Phối chình họa 3 chiều cầu Tây Thành Thủy Quan

Bản vẽ ghi mặt đứng cầu Tây Thành Thủy Quan

Bản vẽ tình hình cầu Tây Thành Thủy Quan

Bảng tổ hợp đặc trưng cơ phiên bạn dạng 5 cầu

Tỉ lệ và cấu trúc hầu như cầu bắc qua sông Ngự Hà

• Cầu Đông Thành Thủy Quan: H (chiều cao)/ D (chiều dài) = 7,46/44,6 = một/5,9 = một/6
• Cầu Ngự Hà: H (chiều cao)/ D (chiều dài) = 8,0/7một,6 = ~ một/9
• Cầu Khánh Ninh: H (chiều cao)/ D (chiều dài) = 7,25/44,6 = một/6,2 = ~ một/6
• Cầu Vĩnh Lợi: H (chiều cao)/ D (chiều dài) = 7,25/44,6 = một/6,2 = ~ một/6
• Cầu Tây Thành Thủy Quan: H (chiều cao)/ D (chiều dài) = 8,05/7một,7 = một/8,9 = ~ một/9

Bảng tổ hợp tỉ lệ 5 cầu

Minh họa nổi danh phần nhiều thành phần thông số kỹ thuật kỹ thuật cầu vòm
(cầu Tây Thành Thủy Quan)

Qua khảo sát và phân tích, 5 cầu bắc qua sông Ngự Hà trong Kinh thành sở hữu những thành phần, kết cấu và đặc thù chung như sau:

1. Viên đá (gạch) hình nêm – Keystone;
2. Các viên đá (gạch) xếp hình cung tròn – Voussoirs;
3. Thành vòm trong – Intrados;
4. Thành vòm ngoài – Extrados;
5. Mố cầu – Abutment: Được xây bằng gạch vồ với chiều dày trung so bình từ một,2-một,5 m;
6. Tường cánh mố cầu – Wing Wall: Được xây bằng gạch vồ. Tường cánh với tính năng cứu giúp lực tcửa ải truyền theo phương ngang của mố cầu;
7. Đai cầu – Belt Course: Thành phần phân chia tương ứng mặt đường trên cầu. Đai cầu thuộc giữa thân cầu và lan can;
8. Lan can – Parepet: Được xây bằng đá hoặc gạch vồ;
9. Thành lan can – Capstone: Là thành phần trên cùng của lan can. Vật liệu được sử dụng ở đấy là đá hoặc gạch vồ tại vừa đủ cầu;
10. Đường đáy vòm – Springing Line: Là đường giới hạn của đáy cung tròn với phần chân móng cầu;
11. Độ cao của vòm – Rise: Là khoảng nhữngh tính từ đường đáy vòm tới đỉnh vòm thành trong;
12. Nhịp vòm – Span: Là khoảng đỡ của cầu. Đối với cầu Ngự Hà được thiết kế với 3 nhịp tương đương với 3 vòm tương ứng;
13. Lớp dăm đá – Fill Material: Là khối đá dăm được nén chặt bên trong thân cầu;

Phân tích tcửa quan trọng

Tcửa trọng yếu kết cấu vòm cầu nổi trội với bán kính 3,2 m:

một) Các giả thiết

Để giản dị và đơn giản tính toán kỹ năng chịu tcửa ải của cầu Vĩnh Lợi, ta giả thiết như sau:

• Giả sử kỹ năng chịu tcửa ải của nền đất dưới cống vòm đảm bảo chống được lực tốt.
• Bỏ qua tài năng sống của 2 cánh, cầu dễ bị phá hoại nhất với tiết diện nguy hiểm nhất là tiết diện giữa cầu, được xây vòm bằng gạch 250x250x500, xây 6 lớp bằng vữa vôi mật liên kết.
• Xét vòm cong và thiên về ko nguy hiểm cho tính toán với R=3.8m (3.20m+một.250*0.5*3.8m)

2) Các thông số kỹ thuật

Theo Bảng 9, Tiêu chuẩn chỉnh TCVN 5573-20mộtmột: Kết cấu gạch đá và gạch đá cốt thép theo tiêu chuẩn chỉnh thiết kế, ta mang:

• R là cường độ chịu nén tính toán của khối xây gạch thường thì; R=một.7*0.75=một.275 MPa=một27,5T/m2
• Rc là cường độ chịu cắt tính toán của khối xây gạch ko với cốt thép: Rc =0.24*0.75=0.một8MPa=một8.0 T/m2
• Rku là cường độ chịu kéo lúc uốn của khối xây gạch ko với cốt thép: Rku =0.25*0.75=0.một875MPa=một8.75 T/m2

Trong số đó 0.75 là hệ số điều kiện ngơi nghỉ.

3) Tquan ải trọng

• Tcửa ải trọng mình dạng thân phần nhiều lớp (Dead load), xét mộtm dài dọc cầu ta sở hữu:

 

• Tquan ải trọng xe (Live load), đặt N=một.0T ở đỉnh vòm cầu

4) Sơ trang bị tính và rất nhiều biểu trang bị nội lực

Biểu vật dụng lực dọc N với q=3.0T/m (hình trái), Biểu vật dụng lực dọc với Q=một.0T (hình phquan ải)

Biểu thứ moment với q=3.0T/m (hình trái), Biểu thứ moment dọc với Q=một.0T (hình phcửa quan)

5) Kiểm tra điều kiện chịu nén của vòm gạch

6) Kiểm tra điều kiện chịu uốn của vòm gạch

Điều tiết nước và ngăn triều cường

Cùng với hiệu suất cao và vai trò của sông Ngự Hà, hầu như cầu vòm này mang vai trò làm giảm véc tơ vận tốc tức thời dòng chảy trải qua hầu như tiết diện nhỏ của hầu như vòm cầu trong việc tương hỗ chống ngập lụt, thoát nước ra ngoài Kinh thành. Việc thoát nước mưa và nước sinh hoạt theo hướng từ Tây sang Đông, dựa theo dòng chảy của con sông và độ nghiêng của Kinh thành về phía Đông Bắc. Chức năng ngăn triều cường phối hợp sự vận hành của khối hệ thống cửa áp trước đây (hiện nay chỉ từ tồn tại hầu như trụ đá đỡ đòn quay). Trong số đó, nhị chiếc cầu ở nhị phía Đông và Tây của Kinh thành là Đông Thành Thủy Quan và Tây Thành Thủy Quan vào vai trò chốt chặn ngăn và điều tiết nước nhị đầu của con sông Ngự Hà.

Dòng chảy của sông Ngự Hà qua đều cầu vòm

Thực trạng và nguyên nhân dẫn tới sự xuống cấp của kiến trúc số đông cầu vòm

Sự tồn tại của 5 chiếc cầu vòm bắc qua sông Ngự Hà trong Kinh thành cho tới thời nay là 1 trong mỗi khoảng thời kì sắp 2 thế kỷ. Đó là 1 trong mỗi khoảng thời kì đủ dài để nhìn nhận sức chịu đựng của phần đông vật liệu xây dựng nên phần đông cầu. Cùng với những tác động tiêu cực từ yếu tố tự nhiên và trái đất qua quy trình sử dụng sẽ trcửa quan hư hại về mặt thông số kỹ thuật kỹ thuật cầu cũng như phần đông thành phần, ví dụ kiến trúc.

Hình ảnh chân vòm cầu Khánh Ninh bị hư hại nghiêm trọng (một2-2022)

Hình ảnh trụ đá lan can cầu bị hư hại ở cầu Tây Thành Thủy Quan

Nhìn chung, tình hình của 5 chiếc cầu hiện nay bắc qua sông Ngự Hà đang dần xuống cấp với nhiều vết nứt to và những hư hại tăng dần theo năm tháng. Những thành phần, ví dụ kiến trúc mất đi do hư hại theo thời kì hoặc được xây new lại một đềuh ko hoàn hảo nhất vì những tác động của quả đât. Do vậy, đấy là vấn đề thực sự cấp thiết để khuyến nghị đều gicửa quan pháp trùng tu và bảo tồn những cái cầu này trong thời khắc hiện tại.

Sự xuống cấp của kiến trúc hầu hết cầu vòm cũng chính vì hầu hết nguyên nhân chủ yếu sau:

Thứ nhất, điều kiện khí hậu khắc nghiệt của vùng miền thường xuyên gây những tác động tiêu cực tới khối hệ thống cầu, như sự chênh lệch nhiệt độ, sụt nhún địa chất theo thời kì gây nên những vết nứt thân cầu.

Thứ nhị, rất nhiều thành phần, ví dụ kiến trúc của cầu hư hại do nguyên nhân chiến tranh trước đây, như trong cuộc tổng đánh và nổi dậy Tết Mậu Thân – một968.

Thứ ba, thực vật xâm hại, bám vào gần như diện tích cầu theo thời kì, gây nên những hư hại diện tích thân cầu.

Thứ tư, lòng cầu được trcửa quan nhựa asphalt hiện nay tthường xuyên vì làm giảm độ dốc của cầu thì đang bào mòn hồ hết lớp gạch thuộc vòm kết cấu chịu lực chính của cầu một hồ hếth nghiêm trọng (cầu Khánh Ninh).

Thứ năm, sự quá tcửa quan vì gần như phương tiện lưu trải qua cầu thường xuyên gây sức ép lên tài năng chịu lực của gần như cầu do việc phân luồng liên lạc ra vào Kinh thành chưa thực sự phải chăng.

Thứ sáu, sự tăng thêm dân số (4 phường) cùng với sự thiếu ý thức của người dân làm hư hại hầu như ví dụ và thành phần kiến trúc cầu trong quy trình sử dụng.

Vai trò kết nối liên lạc của phần đông cầu bắc qua sông Ngự Hà

một. Thực trạng liên lạc

Có thể nói việc liên lạc qua hầu hết cầu bắc qua sông Ngự Hà thời đại này là 1 trong vấn đề cấp chưngh trong lưu thông. Một mặt, lòng cầu tương đối hẹp so với độ rộng của hầu hết tuyến đường liên lạc chính và chỉ phục vụ cho hầu hết phương tiện cơ giới lưu thông tốt một chiều. Điều này gây ra xung đột, tắc nghẽn tại hầu hết điểm cầu trong việc tham gia liên lạc của người dân. Mặt khác, con số phương tiện dự đoán ngày càng tăng thêm dẫn tới sự quá tcửa ải đặt lên hầu hết cầu này.

Bảng ước tính phương tiện 4 Phường (phối kết hợp số liệu dò la dân số năm 2020)

Số phương tiện lưu thôngtrong 5 phút tại rất nhiều cầu: một)Đông Thành Thủy Quan;
2) Ngự Hà; 3) Khánh Ninh; 4) Vĩnh Lợi; 5) Tây Thành Thủy Quan

2.Kết nối liên lạc đường bộ

Việc thiếu mất đi nhì chiếc cầu Bác Tế và Bình Kiều trong lịch sử hào hùng, sẽ từng tăng sức ép lưu thông và vai trò kết nối huyết quản liên lạc đường bộ nhì miền Bắc-Nam trong Kinh thành chỉ trải qua 5 chiếc cầu vòm này. Cả 5 chiếc cầu này đóng một vai trò khôn xiết trọng yếu trong tổng thể kiến trúc chình họa quan và kết nối liên lạc nhì miền Bắc-Nam cho toàn bộ phần lớn quy mô phương tiện lưu trải qua 5 trục liên lạc chính. Bao gồm:

• Trục liên lạc đường Xuân 68 gắn sát với phần đa một điều đặc trưng chình ảnh quan, kiến trúc: Cửa Đông Ba, sông Ngự Hà, miếu Lương Y và Cửa Kẻ Trài.
• Trục liên lạc đường Đinh Tiên Hoàng nối sát với phần lớn điểm nổi trội chình ảnh quan, kiến trúc: Cửa Thượng Tứ, hồ Tịnh Tâm, Tàng Thư Lâu và Cửa Chánh Bắc.
• Trục liên lạc đường Trần Văn Kỷ thông liền với phần đông một điều khác lạ chình ảnh quan, kiến trúc: Đại Nội, sông Ngự Hà và nhà thờ Giáo xứ Tây Linh.
• Trục liên lạc đường Nguyễn Trãi thông suốt với những một điều khác lạ chình họa quan, kiến trúc: Cửa Nhà Đồ, Đàn Xã Tắc, sông Ngự Hà và Cửa An Hòa.
• Trục liên lạc đường Tôn Thất Thiệp nối sát với mọi điểm nổi trội chình họa quan, kiến trúc: Cửa Hữu, sông Ngự Hà và Cửa Chánh Tây.

Sơ thứ liên hệ số đông trục liên lạc chính trong Kinh thành

3. Kết nối liên lạc đường thủy

Việc kết nối tuyến đường thủy từ phía Đông sang phía Tây của Kinh thành trải qua nhị cửa thành bằng đường thủy là Đông Thành Thủy Quan và Tây Thành Thủy Quan. Theo rất nhiều tài liệu xem thêm, tuyến liên lạc này trước đây được sử dụng chủ yếu cho việc vận chuyển lương thực, ngân khố và là tuyến vọng chình ảnh bằng đường thuyền ở trong phòng vua trước kia. Ngày nay, tuyến đường thủy này đang được đánh giá trọng trong việc lý thuyết và quy hoạch trong sốh tân và phát triển rất nhiều dịch vụ, phượt.

Đề xuất giquan ải pháp bảo tồn kiến trúc và tổ chức liên lạc

một. Gicửa quan pháp bảo tồn kiến trúc

Thứ nhất, miêu tả tình hình ví dụ phần đông cầu vòm để phân loại mức độ xuống cấp và tìm ra hướng bảo tồn quí hợp. Phân loại phần đông yếu tố và nguyên nhân tác động tới kiến trúc và kết cấu cầu.

Thứ nhì, tích lũy hồ hết dữ liệu, cứ liệu lịch sử dân tộc từ hồ hết nguồn sự quái lạ để đối sánh, mua lựa gicửa quan pháp bảo tồn mến thống nhất.

Thứ ba, gicửa ải pháp bảo tồn gắn với việc níu lại nguyên trạng nhất với thể hầu hết rõ ràng kiến trúc gốc lúc đầu. Việc sử dụng nguyên vật liệu tthường xuyên thế cho quy trình phục dựng, ccửa ải tạo và tôn tạo phcửa ải được xem xét, tậu lựa kỹ lưỡng sao cho như là với nguyên vật liệu gốc lúc đầu.

Thứ tư, quy trình ccửa ải tạo, chỉnh trang và phục dựng hầu như thành phần kiến trúc và thông số kỹ thuật kỹ thuật cầu cần thử nghiệm hầu như phương pháp thi công văn hóa truyền thống một hầu nhưh thận trọng và khác lạ tuân thủ theo hầu như quy định của Luật Di sản văn hóa truyền thống Việt Nam.

Thứ năm, chỉnh trang hạ tầng nghệ thuật, trả lại vẻ mỹ quan vốn với trước đây của những cái cầu, tổ hợp việc tháo tháo dỡ hồ hết đường dây, đường ống thuộc hạ tầng nghệ thuật đang liên kết với thân cầu hiện nay.

2. Gicửa ải pháp tổ chức liên lạc

Thứ nhất, cần hạn chế và tránh đều phương tiện cơ giới sở hữu tcửa rất quan trọng to vào ra Kinh thành, nhằm mục tiêu giảm sức ép tcửa rất quan trọng lên sức chịu tcửa quan của đều cầu vòm và tắc nghẽn liên lạc toàn thể tại đều điểm cầu.

Thứ nhị, tổ chức phân luồng phương tiện lưu thông một phần đôngh phải chăng trong liên lạc đối nội và đối ngoại của Kinh thành.

Thứ ba, xây dựng sơ sở hạ tầng nghệ thuật thị trấn hoàn hảo nhất và quy hoạch phần đông tuyến liên lạc công cùng (xe bus) hợp lý và phải chăng. Khuyến nghị, tuyên truyền người dân sử dụng phần đông phương tiện liên lạc công cùng, phương tiện liên lạc xanh.

Gicửa ải pháp “Vòng liên lạc tuần hoàn” trải qua 4 trục chính

Đề xuất giquan ải pháp rõ ràng: Dựa trên những thông số kỹ thuật tquan ải trọng tính toán đặc tính và tình hình liên lạc, từ đó, khuyến nghị một khối hệ thống liên lạc kết nối bên trong và ở ngoài Kinh thành, tạo ra một “vòng liên lạc tuần hoàn”, phối hợp 4 trục liên lạc chính, bao hàm:

• Trục một: Phương tiện liên lạc vào từ Cửa Nhà Đồ – đường Nguyễn Trãi – lối ra Cửa An Hòa;
• Trục 2: Phương tiện liên lạc vào từ Cửa Chánh Bắc – đường Đinh Tiên Hoàn – lối ra Cửa Thượng Tứ;
• Trục 3: Phương tiện liên lạc vào từ Cửa Đông Ba – đường Mai Thúc Loan – đường Đặng Thái Thân – đường Yết Kiêu – lối ra Cửa Hữu;
• Trục 4: Phương tiện liên lạc vào từ Cửa Chánh Tây – đường Thái Phiên – lối ra Cửa Kẻ Trài.

Đây là 4 trục liên lạc chính một chiều ra vào Kinh thành kết nối vì 8 cổng thành hiện tại. Thông qua 4 nút liên lạc được giao cắt vì 4 trục chính, sẽ thiết lập thêm số đông “vòng liên lạc tuần hoàn thứ cấp” tiếp theo xung quanh số đông nút này. Đây là gicửa ải pháp sẽ giảm tcửa ải và sức ép lên khối hệ thống liên lạc cho toàn Kinh thành nói chung và sức ép lưu thông lên khối hệ thống cầu vòm gạch – đá bắc qua sông Ngự Hà nói riêng, nhằm mục đích đảm bảo lưu thông liên lạc tốt hơn.

Ngày nay, cùng với sự giãn nở đa chiều trong chiến lược cải nhữngh và phát triển tài chính và kim chỉ nan thị trấn, TP đang được không ngừng mở rộng và cải nhữngh và phát triển với nhiều thành tựu. Trong bối chình ảnh đó, những cái cầu được xây bằng gạch vồ và đá tkhô cứng hao xưa, tuy trcửa ải qua thời kì dài với những năm tháng thăng trầm cùng những thay đổi cố lịch sử dân tộc nhưng vẫn giữ những nét đặc trưng, những giá trị cao quý về mặt lịch sử dân tộc, văn hóa truyền thống cũng như di sản kiến trúc trong tim thị trấn.

Liên kết nội bộ

3 kiến trúc sư nổi tiếng nhất Thế Giới